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博亚体育本报讯 （记者晏琴）“泉州市经注册的物流企业有将近400家，但专门配送蔬菜的才两家而已。”业内人士指出，农产品物流的专业化程度不高，小规模的零星物流，导致配送成本高企，而且以常温物流或自然物流为主的形式，加大了果蔬损失率，无效物流成本直接抬高了农产品价格。
每天凌晨3点多，老刘几乎就要摸黑起床，骑着三轮车，赶在天亮之前从洛江把菜直接送到市区的蔬菜批发市场。“和老刘一样，在泉州不少菜农都是通过这种方式把菜送过来。一般只有大型的蔬菜基地和超市对接，才有专门的配送车辆。”泉州市蔬菜公司副总经理沈劲涛向记者介绍。
据了解，在市蔬菜批发市场，有15%左右的蔬菜由本地提供，外地蔬菜占到85%。蔬菜运到市场后，城区各大菜市场的菜贩也基本上是通过摩托车等交通工具运输蔬菜。
“从生产运输到销售运输，几乎都是小规模的零星物流。即使一些蔬菜基地和超市有专门的运输车辆，但也是传统的自营物流，缺乏规模化的第三方物流企业。”沈劲涛告诉记者，这样一来，增加了自营车辆日常维护保养费用，车辆迂回往复运输的现象十分普遍，配送成本较高。
“从供应端说，泉州的农产品供应不够集中直接导致了流通的‘小而散’。此外，大家对发展专业化的农产品物流的认知度和认同度也较低。”业内人士指出，其实鲜活性、易损性、保质期短等特点决定了农产品更需要专业的流通体系博亚体育。
专业物流配送的缺失，则直接加剧果蔬损耗。“果蔬、肉制产品从采收、贮藏、包装、运输、销售都需要冷链物流支持，温度控制较好的货品，其损耗率不超过5%，而传统常温及自然物流损耗率就高达25%到30%。”泉州冷冻行业协会秘书长张时正介绍。
“国外发达国家，80%的果蔬通过冷链物流运输，而我国仅有10%。在泉州地区，肉类、海鲜等冷冻速冻食品冷链运输程度较高，而果蔬还不到5%，大多数都是简单地装在塑料筐或者泡沫筐中运输。即使是使用冷链运输，在从产地到流入集贸市场拆散零卖的过程中也存在冷链中断的现象。”据介绍，每100斤蔬菜，因为运输损耗就能达到30斤左右，这些损失最后还得摊到消费者头上。
